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50 modos de falla de motores eléctricos

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2021-07-17      Origen:motorizado

50 modos de falla de motores eléctricos

Los motores eléctricos son vitales para garantizar que las plantas se estén funcionando de manera suave y efectiva. Si uno falla, significa tiempo de inactividad costosos para la planta y crea una variedad de riesgos de seguridad. Hay una serie de diferentes modos de falla por ahí, por lo que al entenderlos, la vida útil de un motor puede extenderse de dos a 15 años.


La llave se está moviendo de la categoría reactiva de la curva PF a la fase predictiva. Al utilizar la tecnología de ultrasonido, como la Ultra Probe 15,000, puede detectar problemas antes de comenzar a crear daños graves en el motor. Debido a que hay tantos componentes diferentes dentro de un motor, puede surgir un modo de falla en una variedad de lugares. Hay entre 8 y 10 componentes dentro de un motor, cada uno con sus propios modos de falla, lo que lleva al total a alrededor de 50, por lo que para abordarlos adecuadamente, puede extender enormemente la vida útil de su motor.


Carcasa de motor
Las fallas en la carcasa del motor pueden recortar desde instalación incorrecta, daños físicos, corrosión y acumulación de materiales. Si bien la carcasa del motor puede no parecer un verdadero componente de rendimiento, estas deficiencias pueden, en última instancia, afectar la forma en que otros se desempeñan.

Por ejemplo, un pie suave podría conducir a fallos de cojinete, flexión del eje y pies rotos o agrietados. Esto emerge si un motor, cuando se coloca en una superficie plana, no tiene todos sus pies planos en la superficie. La acumulación de materiales puede calentar la temperatura de funcionamiento del motor, lo que finalmente conduce a daños en otras partes del motor, como los rodamientos.


Estator
Los modos de falla del estator del motor emergen de daños físicos, contaminación, corrosión, alta temperatura, desequilibrio de voltaje, soportes rotos y procedimientos de rebobinado de rebobinado. Muchas veces, estas pueden emerger de talleres de reparación de motores.

Los fracasos del estator se producen debido al agotamiento de rebobinado de los devanados. Esto a menudo sucede antes de que el motor se pueda rebobinar, lo que requiere reparaciones de emergencia. Pero porque la planta necesitará que el motor devuelve lo antes posible, las reparaciones apresuradas pueden terminar dañando los estatores al calentar incorrectamente. La carcasa y el estator. Esto también puede conducir a las ineficiencias motoras.


Rotores de motor
Los rotores están compuestos de numerosas capas de acero laminado y los hinchamientos se componen de barras de aleación de cobre o aluminio que se cortan en los lados onboth con anillos de cortocircuito. Estos componentes pueden fallar luego a través de Thermalstressssssssssssssstress, daños físicos, desequilibrios, barra de rotor rota, instalación de contaminación y contaminación.

El daño físico en los rotores puede desarrollarse después de ciertas tareas de mantenimiento de emergencias, incluidas la reemplazo del cojinete, las reconstrucciones del motor y durante el proceso de adición y reensamblado. En términos generales, los cojinetes de motor no deben cambiarse en las ubicaciones de las plantas y especialmente en equipos críticos.

Los rotores de motor desequilibrados son comunes, pero esto puede poner un montón de letra en los rodamientos. Esto finalmente conducirá a un rotor que hace contacto con Astator y creando otro punto de falla. Una vez más, las prácticas de reconstrucción inadecuadas, como el sobrecalentamiento, también pueden dañar los componentes del rotor.

Al establecer estándares de balance de precisión, puede asegurarse de prevenir este tipo de fallas de desequilibrio.


Rodamientos de motor
Los cojinetes de motor dentro de un motor eléctrico pueden emerger de un manejo inadecuado y el almacenamiento, la instalación incorrecta, la desalineación, la lubricación incorrecta, los protestos de inicio / paro, la contaminación, las cargas sobrecargadas y el desequilibrio del ventilador del motor.

La contaminación es una de las razones más importantes para los fallos de cojinetes. Esto ocurre cuando los contaminantes o humedad extranjeros ingresan a los rodamientos, generalmente durante el proceso de lubricación. Puede tomar medidas para prevenircontaminación durante el proceso de regañamiento para garantizar que se mantengan fuera.

También es importante que su motor esté debidamente equipado con la tarea para la cual se seleccionó. Esto significa usar los rodamientos correctos para su capacidad de aplicación. Los motores que están usando poleas o piñones que están montados en el presidente necesitarán rodamientos de rodillos en el motor, que son comunes entre los motores más estándar.

La lubricación siempre puede ser una causa importante de falla porque thereare tantos lugares diferentes donde uno puede aplicar incorrectamente la lubricación. Toomuch o muy poca lubricación, junto con la forma incorrecta de lubricación, puede llevar a un desgaste prematuro. Todas las grasas motoras deben basarse en bepolyurea, y no en las grasas de propósito. Uno siempre debe tomar el complemento de la parte inferior para que la grasa vieja se pueda drenar correctamente. Además, RenoteValves puede ayudar a prevenir la sobregrase.

Los sistemas UE grasa Caddy Puede ser una gran herramienta para escuchar towhen lubricar un motor.

Las fallas del sello del cojinete del motor tienden a emerger de la improperlubricación o la instalación.


Eje de motor
Los modos de falla del eje del motor se producen debido al daño físico, la fabricación incorrecta, la instalación incorrecta y la corrosión. Por ejemplo, la instalación de un Motorimpress puede causar ciertos componentes, como la carcasa del motor, a CORREDEAND cree desequilibrio.


Con las certificaciones de EN15194, CE, UL, RoHS disponibles para permitirle importar fácilmente en Europa o en cada lugar que se encuentre.

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